如何確定閘瓦與制動盤摩擦系數(shù)？

　　制動盤主要由閘瓦、碟形彈簧、油缸、活塞和液壓站等組成。制動過程主要有全制動過程、松閘過程。全制動時，制動盤制動器閘瓦與提升機滾筒上的制動盤緊密接觸；松閘過程為從停機狀態(tài)到工作狀態(tài)解除制動器制動力的過程。制動盤產(chǎn)生制動力矩的大小由閘瓦對制動盤的正壓力、閘瓦與制動盤間的摩擦系數(shù)和制動盤的制動半徑?jīng)Q定，那么閘瓦與制動盤摩擦系數(shù)如何確定呢？下面小編就來說說其確定方法。

一、閘瓦與制動盤摩擦系數(shù)的確定方法

1、利用取值范圍確定
利用取值范圍確定是比較傳統(tǒng)的一種確定方法。目前，在提升機設計和測試中，都以0.3~0.5的取值范圍作為閘瓦與制動盤間的摩擦系數(shù)，有的取小值，有的取大值，還有的取中間值。
這樣的取值方法是以閘瓦與制動盤間靜摩擦系數(shù)為依據(jù)的，摩擦系數(shù)取值相差0.2，說明在其它條件不變的情況下，相對于制動力矩也相差40%，制動力矩不能太大，也不能太小，因為制動力矩如果過小，將不能及時停車或可靠地工作，如果過大，則將導致過大的緊急制動減速度，引起整個提升系統(tǒng)的劇烈振動。所以，這種確定方法存在很大的誤差，不能反映制動盤實際工作情況。
2、利用實際測量確定
上面?zhèn)鹘y(tǒng)的方法存在一定的缺陷，所以合理的確定方法是要通過實際測量來確定的。其測量的原理是在提升機下放側(cè)容器內(nèi)裝入已知重物，使提升機在電機斷電情況下，利用制動器制動，以約2m/s的低速勻速下放，當容器到達交鋒位置時，重物產(chǎn)生的靜力矩與制動器的制動力矩平衡，測出此時制動器的制動正壓力，就能計算出摩擦系數(shù)。
具體測量的步驟如下：
1、首先在提升容器內(nèi)裝入已知載荷量，提至交鋒位置上方20m處停車加閘；
2、然后慢慢松閘，當提升機滾筒以低速向重容器側(cè)勻速轉(zhuǎn)動時，制動手柄停止推動，記錄在交鋒位置時的制動油壓；
3、然后測試出各閘瓦的貼閘油壓，載荷，油壓，在此工況下計算出的摩擦系數(shù)。
計算出的摩擦系數(shù)可作為工作制動時的摩擦系數(shù)值，靜摩擦系數(shù)可比此值稍大一些，而提升機高速運行時緊急制動的摩擦系數(shù)可取小一些，如實測值為0.35，則靜摩擦系數(shù)可取0.40，高速運行時緊急制動的摩擦系數(shù)可取0.30。由于礦井條件的局限性，制動盤閘瓦與制動盤間的摩擦系數(shù)并不是經(jīng)常進行測試的，而閘瓦因磨損要經(jīng)常更換，所以對剛使用的閘瓦摩擦系數(shù)可取稍大些，若摩擦表面有油污或氧化膜，摩擦系數(shù)可取小些，這樣才能減小確定制動力矩的誤差。
二、制動盤的工作原理
制動盤的工作原理是利用軸向力使閘瓦與轉(zhuǎn)動的制動盤產(chǎn)生摩擦力而實現(xiàn)制動的，因此在制動過程中，從閘瓦與制動盤開始接觸時起，摩擦系數(shù)會逐漸增大，直到提升機滾筒完全被制動時達到很大，即摩擦系數(shù)在整個制動過程中為一個變量。
根據(jù)近代摩擦理論，即使在接觸體材料及表面情況完全確定的情況下，摩擦系數(shù)也不是一個常量，這是因為摩擦系數(shù)值不但與接觸體材料、接觸面的粗糙度、溫度和濕度有關(guān)，而且與正壓力的大小、作用時間及兩接觸物的相對運動速度有關(guān)，同時還受油膜、表面氧化膜污染情況及零件硬度等復雜因素的影響，因此摩擦系數(shù)具有很大的不確定性。
上述就是對閘瓦與制動盤摩擦系數(shù)如何確定的回答，確定方法有兩種，一種是利用取值范圍確定，以0.3~0.5的取值范圍作為閘瓦與制動盤間的摩擦系數(shù)，另一種是需要實際測量來確定，由于取值范圍確定具有一定的缺點，所以比較好的方式還是要通過實際測量。因為制動盤閘瓦與制動盤間的摩擦系數(shù)反映了制動力矩的大小，關(guān)系到制動工作的可靠性，確定其值時要根據(jù)實際情況合理確定。